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广州地铁驶向湾区时代天下彩0739ly

时间:2019-10-02 18:02来源:未知 作者:admin 点击:

  “记得以前去妹妹家只能踩单车,到后来坐公交,地铁开通后地铁转公交,到现在地铁就能直达,方便又快捷。”细数历年来出行方式的变化,市民杜璇感触颇深。

  广州地铁带来的便利不仅体现在同城,以前杜璇去深圳,都需要儿子开车来回接送,如今,她在家门口坐地铁8号线号线,就能到广州南站坐高铁去深圳。“听说以后还会有广清城际线路,到时我们全家可以去清远泡温泉啦!”杜璇高兴地说道。

  从1997年6月28日地铁一号线首段通车,到如今运营里程即将超越500公里,短短22年间,广州地铁实现“从无到有”“从有到强”,服务着无数像杜璇一样的市民。

  进入湾区时代,广州地铁将致力打造“一张网、一张票、一串城”的格局,实现湾区城际轨道交通“公交化”,在粤港澳大湾区内打造结构合理、换乘高效、共建共享的世界级轨道交通网络,推动“轨道上的大湾区”加速形成。

  1997年6月28日早上10点整,首趟1号线多名乘客,从西朗站向黄沙站疾驰,从那一刻起,广州拥有了第一条地铁线年代,广州人只能坐公交或骑自行车出行,广州地铁服务督导员严嘉汉回忆道,万人过海珠桥的盛况他至今记忆犹新,而当时他在香港上班,每天坐地铁出行很是方便,所以他觉得广州一定要建地铁,方便人们生活和出行,一号线的开通让他看到了希望。

  不过,1号线开通之初也曾受到质疑。当时的1号线首段被定位为“观光”列车,票价是来回5元,车次较少,日均客流不足5千人次。而政府统计显示,1号线亿元,平均每公里造价达6.63亿元。

  “花这么多钱,出这么多力,有什么意义?广州哪有这么多人坐地铁?”在1999年底的天涯论坛上,有网友抱怨道。历史的车轮飞速前行,曾经的疑惑早已化为云烟。很快,另一条地铁开始动工,它以一己之力将广州地铁客流推向新的量级,轰动全国,它就是广州地铁3号线。

  一号线西塱到黄沙段开通至今,广州地铁里程从5.4公里到478公里,扩展了城市版图,让广州人“越走越远”,区域之间也“越走越近”;客流从年均不足10万到1000万成为常态,客运可靠度居全国前列。

  “一号线个站点,从黄沙到西塱,两年后全线通车,广州第二条建成运营的线年开通……现在的广州基本是区区通地铁。”对于广州地铁飞跃式的发展变化,严嘉汉如数家珍。

  从公园前站到体育西路站、珠江新城站,广州最繁忙地铁站的变迁,是广州城市中轴线号线直通南沙,为如今的城市副中心埋下了伏笔。近年来,花都、从化、增城等外围区相继开通地铁,预示着广州正从“单中心”逐步走向“多点开花”的城市格局,激活广州城市活力。

  广州城市格局的重构,是从广州地铁线号线呈东西走向,穿越芳村、荔湾、越秀、天河,珠江两岸首次相连,让人口能够快速从老城区与新城区之间转移,为广州区域战略调整立下了汗马功劳。

  作为广州第一条地铁线座车站多为不同时期的地标。花地湾、沙面、公园前、陈家祠、74555.com,东山口、体育西路、广州东站……从秦朝平定南粤后的城市中心,到新中国成立后的广东政治中心,再到千禧年后崛起的城市商业中心,两千多年羊城历史,被疾驰的列车串联。

  千禧年后,广州发展重心不断向东、向南转移。2000年,国务院批复撤销番禺市,天下彩0739ly改为广州市番禺区。同期,广州的经济重心开始渐渐向天河西部倾斜。在这样的历史背景下,2001年12月26日,3号线正式动工。整整四年后,广州东站至客村站开通。2006年12月30日,广州东站至番禺广场站、天河客运站至石牌桥站开通。在1号线连接珠江两岸的基础上,3号线再进一步,番禺、海珠、天河首次无缝对接,广州城市格局再度扭转。

  把目光转向广州南部,另一条“南北大动脉”也蓄势待发。所有在建线号线的意义重大。一方面,它被定位为最高时速160公里的“快线号线平行,是名副其实的两岸通路。18号线连通南沙自贸区、番禺、琶洲电商总部区、天河CBD,全程仅需30分钟。

  回顾广州地铁发展史,正是由于3号线将番禺“拉”进广州城区,人口开始大规模流动,番禺才迎来爆发式发展。如今,18号线让南沙与主城区相连,进一步实现“南拓”,能够极大释放南沙自贸区的经济发展潜力。

  截至目前,广州已开通地铁多达14条(段)。展开如蛛网一般的线路图,广州十一区全被地铁覆盖,“区区通地铁”从蓝图中走入现实。

  其实,早在2007年,中国第一条跨城际的地铁线路——广佛地铁一期便动工;2010年,佛山魁奇路至广州西塱段通车,形成广佛“半小时生活半径”;一期线路通车八年后,广佛同城再开新篇;2018年12月,广佛地铁全线开通。

  广佛线只是广州地铁“外联”的第一步。未来,广州地铁将从大湾区城际、区(市)域、地铁网络协同运输起步,向跨层级互联互通、跨城市一体化网络融合逐步迈进,在大湾区打造结构合理、换乘高效、共建共享的世界级轨道交通网络,并打破壁垒,形成“一张网、一张票、一串城”的格局,实现湾区城际轨道交通“公交化”。

  9月6日,广州地铁探索“地铁+城际+”一体化运作迈出了坚实一步——由广州地铁集团全资成立的广东城际铁路运营有限公司正式揭牌,将运营广清城际广州北至清远段、广州东环城际广州北至白云机场T2段、广肇城际广州南至佛山西段这三段城际轨道,并争取承接更多城轨的运输管理工作。

  此外,广州地铁正推动新一轮轨道交通线网规划修编,推动湾区城市“互联互通”。除了增强现有与佛山的衔接外,再新增与东莞、中山、惠州、清远的衔接通道,并研究与珠海、深圳衔接。修编后的线网,提出构建市域快线网络,助力粤港澳大湾区互联互通。

  “未来,市民像在广州坐地铁一样,可以通过轨道交通网络在湾区城市核心之间、湾区城市核心与重点发展区域、湾区城市与枢纽之间、枢纽与枢纽之间便捷出行。” 广州地铁集团党委书记、董事长丁建隆表示。

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